царской власти, Павел Павлович не сумел воспользоваться плодами революции, которая вслед за монархией и дворянством смела и русскую буржуазию.

Павла Павловича Рябушинского, великого русского промышленника и мецената, не стало 19 июля 1924 года. Ему было всего 53 года, и его похоронили на кладбище Батиньоль в Париже.

* * *

Как уже говорилось, Павел Павлович был женат дважды.

Его первая жена, Александра Ивановна Бутикова, дочь московского суконного фабриканта, подарила П. П. Рябушинскому сына Павла, родившегося в 1896 году[135].

После долгих судебных разбирательств Павел Павлович добился развода, и Александра Ивановна снова вышла замуж, найдя себе новую любовь – отставного поручика Николаевского лейб-гвардии конного полка Владимира Валериановича Дерожинского. Но в 1910 году и этот брак распался. А в третий раз Александра Ивановна вышла замуж за Ивана Ивановича Зимина (1875–1922), бывшего одним из директоров Товарищества Зуевской мануфактуры И. Н. Зимина.

После революции судьба Александры Ивановны Бутиковой-Рябушинской-Дерожинской-Зиминой не прослеживается вообще никак. По одной из версий, в 1918 году она с мужем и двумя сыновьями (Павлом от первого брака и Сергеем от третьего брака) уехала в Италию. По другой версии, она умерла в середине 1920-х годов от голода и болезней.

Второй женой П. П. Рябушинского была разведенная Елизавета Григорьевна Мазурина (урожденная Голикова), имевшая троих детей от первого брака с фабрикантом и музыковедом Константином Митрофановичем Мазуриным. Детей звали Татьяна, Ольга и Константин. А от их брака родились еще трое детей: Анна, Сергей и Владимир.

Из совершенно обрывочных сведений следует, что Сергей «рано погиб» или «умер в детстве», а Владимир умер в 1925 году.

Меценат и основатель российского автопрома

Сергей Павлович Рябушинский

(1872–1936)

Брат Павла Павловича, Сергей Павлович Рябушинский родился в Москве 3 (15) июня 1872 года. Как и старший брат, он окончил Практическую академию коммерческих наук. Кроме того, он окончил ткацко-красильную школу в Германии и стал управляющим семейной текстильной фабрикой в Вышнем Волочке.

Сергей Павлович, как и все Рябушинские, был разносторонней личностью. Как меценат он стал основателем Педагогического института для детей старообрядцев вблизи Рогожского кладбища, который был оснащен новейшими по тем временам методиками и техническими средствами. Об этом не очень принято говорить, но «большевики прикрыли это начинание сразу после прихода их к власти»[136].

Сергей Павлович возглавлял Московский клуб автомобилистов и Московское общество воздухоплавания. При этом он являлся директором известного детского приюта имени Великой княгини Елизаветы Федоровны. В свободное время он занимался искусством и считался неплохим скульптором-анималистом.

Остается только удивляться тому, как он, будучи активным членом московской старообрядческой общины, известной своим консерватизмом, смог заранее почувствовать большое будущее за авто- и авиатранспортом.

ЕВГЕНИЙ ЭДУАРДОВИЧ ШЕРГАЛИН,

российский орнитолог

Факт этот не слишком известен, но Сергей Павлович брал уроки живописи и рисования в Германии, обучался скульптуре в Париже в мастерской Жана-Антуана Энжальбера, награжденного в 1889 году Гран-при среди скульпторов на Всемирной выставке в Париже. Сергей Павлович в 1900–1910 годах работал как скульптор-анималист, участвовал в выставках, на которых показывал скульптуры из гипса и бронзы: «Медведь в капкане», «Зубр», «Волк», «Рысь», «Леопард». В Третьяковской галерее до сих пор хранится его бронзовая группа «Лоси». Он был членом-учредителем петербургского Общества возрождения художественной Руси (1915–1917) и московского Общества искусств (1913–1917). Сам Илья Ефимович Репин рекомендовал его художникам-передвижникам, и Сергей Павлович выставлялся с ними, организовывал выставки и, конечно же, меценатствовал.

Примерно в 40 км на северо-восток от Вышнего Волочка находится очень живописное озеро Удомля. Там примерно в 1910 году С. П. Рябушинский купил у удомельских купцов Аксаковых усадьбу Лубеньково, и там, на берегу озера, он построил двухэтажный дом с колоннами. Как в свое время вспоминали старожилы, он приезжал в усадьбу из Вышнего Волочка на автомобиле. Позднее, после 1917 года, в усадьбе была организована бедняцкая коммуна, которая скоро разорилась. Потом там был дом инвалидов, еще позже – интернат для душевнобольных. В 1992 году дом сгорел.

А еще, со слов местных жителей, Сергей Павлович имел любовницу, польку по национальности, и для нее он построил в имении католическую часовню. В летнее время местные жители видели на прилегающих к усадьбе полях женщин в нарядах греческих нимф.

Сергей Павлович вступил в брак 30 июня 1900 года. Его первой женой была разведенная Надежда Сергеевна Арбузова, и, кстати, перед венчанием с ней он перешел в православие. Второй женой была некая Мария Дементьевна. К сожалению, не сохранилось ни одной ее фотографии, и нигде не встречается ее девичья фамилия.

Сергей Павлович воспитывал двух дочерей – Аду и Мику.

* * *

А еще С. П. Рябушинский был известным орнитологом-любителем, но его орнитологическую деятельность прервала Первая мировая война, и он вместе с братом Степаном стал одним из учредителей Товарищества «АМО» (в советское время это был знаменитый Завод имени Лихачёва (ЗИЛ)).

Сегодня все знают, что расшифровывается АМО как Автомобильное Московское общество, но это не так.

На самом деле средства на строительство автозавода были выделены правительством после начала Первой мировой войны. Для руководства проектированием и строительством братья Рябушинские в 1915 году пригласили Дмитрия Дмитриевича Бондарева, ранее заведовавшего автомобильным отделом Русско-Балтийского вагонного завода.

В документах 1916–1917 годов предприятие везде официально называется «Московский автомобильный завод товарищества на паях “Кузнецов, Рябушинские и Кº”». Или просто – «Автомобильный московский завод». А на фирменных бланках предприятия, напечатанных типографским способом, было написано несколько иначе: «Товарищество на паях Автомобильное Московское общество». Вот отсюда и появилось сокращение АМО, и эту аббревиатуру ставили в документах после названия. Неудивительно, что со временем, забыв о старом дореволюционном написании, АМО начали расшифровать всеми доступными способами, придумав по ходу дела «Автомобильное Московское общество».

Принято считать, что 27 февраля 1916 года был заключен Генеральный договор между Главным военно-техническим управлением (ГВТУ) и Торговым домом «Рябушинские, Кузнецов и Ко» на изготовление 1500 грузовых автомобилей марки FIAT. При этом Сергей и Степан Рябушинские якобы обязались построить завод к 7 октября 1916 года, а первые 150 полуторатонных грузовиков F-15 выпустить к марту 1917 года.

Договор с ГВТУ дал толчок к строительству предприятия. Но проблема заключалась в том, что «к оригиналу договора обращались далеко не все, а многократное переписывание привело к искажению его первоначального смысла»[137].

Так что же было написано в договоре на самом деле?

Прежде всего, документ, подписанный 27 февраля 1916 года, назывался «Договор о поставках автомобилей» (а вовсе не о строительстве автозавода). Во-вторых, он предусматривал поставку Торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» Главному военно-техническому управлению 750