некоторых даже изображены человеческие фигурки, совершенно не соответствующие их реальному масштабу. Мы не найдем их на улицах города.

Плавучие таможни, мельницы и прачечные. Купальни

Суда с грузами, спускавшиеся в Париж по Сене, платили пошлину в одной из двух таможен, стоявших возле впадения в нее речки Бьевр. На «плане Тюрго» изображены две таможенные баржи под двускатными крышами: они стояли посреди реки, и лодки могли причаливать к ним с разных сторон. Вверх по Сене товаров отправлялось меньше: двигаться против течения без помощи тягловых лошадей было трудно. Поэтому в нижнем течении — между нынешними Елисейскими полями и эспланадой Инвалидов — действовала всего одна речная таможня.

Плавучие мельницы, стоявшие на якоре посреди реки или у берега, пришли на смену «висячим» мельницам, крепившимся на опоры мостов и опасно утяжелявшим их конструкции. Во времена Бретеза использовалась модель с «двойной подвеской»: колеса с лопастями закреплялись с обеих сторон плоскодонного судна. На «плане Тюрго» четыре такие мельницы, накрытые четырехскатными крышами, стоят между мостом Менял и Новым мостом.

Плавучие таможни. «План Тюрго», лист 2

Первые упоминания о плавучих прачечных в Париже («батолавуар») встречаются в текстах XV в. За этими плоскодонными судами под деревянными или соломенными навесами прево торговцев закреплял определенные места на реке, и прачки ходили туда стирать, уплачивая владельцу судна фиксированный сбор. На «плане Тюрго» много плавучих прачечных: близ больницы Сальпетриер; в рукаве Сены между островом Лувье и правым берегом; у Бурбонской набережной острова Сен-Луи; три — у набережной Пеллетье; две — у Отель-Дьё (там стирали больничное белье)… Особенно много их в центре города, где плотность населения была выше. Они долго оставались характерной чертой парижского пейзажа и исчезли только в 1937 г.

Плавучие мельницы и прачечные. «План Тюрго», лист 11

Остров Лувье

На «плане Тюрго» Сена в пределах Парижа омывает берега трех островов. У каждого из них своя история и заселялись они в разное время: остров Сите — около 2000 лет назад, в галло-римскую эпоху, остров Сен-Луи — в 1630-е гг., исчезнувший ныне остров Лувье — после 1843 г. Его первое название — Жавель или Жавьо (javelle — срезанные колосья) — напоминает о его происхождении: он образовался из приносимого течением растительного мусора, смешавшегося с илом, песком и камнями. Название изменилось в XV в., когда остров перешел в собственность прево парижских торговцев Никола де Лувье. Так как при разливах Сены вода накрывала его полностью, он оставался необитаемым и служил выгоном для скота, а затем площадкой для стрельбы из лука и аркебуз. В 1549 г. городские власти устроили на острове Лувье в честь Генриха II театрализованное морское сражение — навмахию. Позже муниципалитет выкупил остров, выстроил в 1700 г. деревянный мост Граммон, связавший его с правым берегом, и устроил там дровяные склады: на «плане Тюрго» мы видим штабеля дров, домик смотрителя и множество пришвартованных лодок. Ниже острова Лувье Бретез изобразил среди лодок два мачтовых судна, стоящих в порту Сен-Поль. Эти весельно-парусные суда доставляли в Париж пассажиров из Оксера, Бриара, Корбея, Мелена, Монтаржи, Монтеро, Немура, Ножана и Санса. Стоимость поездки была умеренной — всего три су за льё с человека. Судя по картине Луи Никола де Леспинаса (1782), порт Сен-Поль оставался весьма оживленным местом до конца XVIII в. В 1843 г. малый рукав Сены был засыпан, и остров Лувье исчез с карты Парижа.

Остров Лувье и порт Сен-Поль. «План Тюрго», лист 6

Остров Сен-Луи, мосты Мари и Турнель

Имя святого Людовика этот остров получил в 1725 г. До XVII в. он оставался необжитым, поскольку уходил под воду при каждом разливе Сены. Жители окрестных мест пасли там скот. В 1614 г. инженер Кристоф Мари заключил с королем контракт, по которому обязался выстроить два каменных моста, оборудовать набережные и провести улицы. Взамен он на 60 лет получил права на земли острова. Работы, проведенные Мари и его партнерами, сопоставимы по масштабам с работами римлян в Сите: к 1660 г. уровень земли на острове поднялся почти на восемь метров, набережные оделись в камень, были проложены пять улиц, вдоль которых выросли особняки, выдержанные в едином стиле.

Мост Мари, получивший имя своего создателя, соединил остров с правым берегом: над его пятью арочными пролетами с двух сторон стояли узкие четырехэтажные дома; проезжая часть составляла семь метров. В марте 1658 г. ледоход снес две опоры моста со стороны острова. Пролеты отстроили заново, но разрушенные дома восстанавливать не стали — это видно на «плане Тюрго». Оставшиеся двадцать пять домов простояли здесь до 1788 г.

Восточная оконечность острова Сен-Луи с особняками Бретонвилье и Ламбер. Художник Н. Рагне. 1757 г.

Ниже моста Мари действовал Сенной порт (сено предназначалось главным образом для тысяч парижских лошадей): Бретез изобразил там три баржи с высокими стогами. Уходивший на левый берег Турнельский мост, первое упоминание о котором восходит к 1369 г., стал каменным в 1656 г. Перед ним лежал Винный порт (поблизости действовал Винный рынок), а слева — Турнельский форт, служивший в XVIII в. временной тюрьмой для каторжников, ждавших отправки в Брест, Рошфор, Марсель или Тулон: конвои туда уходили два раза в год. Возле форта стояли ворота Сен-Бернар — триумфальная арка, сооруженная в 1670 г. и снесенная в 1787 г.

Остров Сен-Луи. «План Тюрго», лист 6

Красный мост и мост Нотр-Дам

Преодолев сопротивление капитула собора Парижской Богоматери, Кристоф Мари в 1627–1634 гг. выстроил деревянный мост Сен-Ландри, связавший остров Сен-Луи с Сите. Он отклонялся от кратчайшего пути, ибо каноники не позволили, чтобы мост выходил к клуатру собора. Мост не раз страдал от разливов и в 1710 г. был разобран. В 1717 г. его восстановили и выкрасили свинцовым суриком (считалось, что сурик защищает дерево от гниения), отчего мост стал именоваться Красным. Впоследствии он трижды перестраивался, прежде чем приобрел свое нынешнее положение и имя: сегодня он называется мостом Сен-Луи.

Деревянный мост Богоматери (Нотр-Дам) с шестью десятками жилых домов появился в начале XV в. на месте простейших мостков. В 1499 г. он рухнул, унеся много жизней, и в 1507 г. на его месте встал каменный мост, на котором с обеих сторон тесно стояли по 34 узких дома. Каждый имел погреб, обустроенный в аркадах моста, торговое помещение в наземном этаже (среди жителей моста в XVIII в. преобладали продавцы книг, шляп и тканей), три жилых