Честно говоря, в первый раз давать мегаскидку жаба-то поддушивала! Потому что скидка требовалась беспрецедентная. С другой стороны… а давай попробуем! Попробовали. И стал Андрей Фатеев регулярно появляться на нашей территории на Варшавской, привозить туда заказы, собранные в Обнинске. Больших площадей ему для этого не нужно было, больших капиталовложений – тоже, литературой справочной мы его снабдили, как оформлять заказ-наряды, научили, бланки бумажные, какие быть должны, показали. Компьютерной системы на тот момент не существовало, поэтому бумажные заказ-наряды вполне вписывались в нашу учётную систему.

Сначала Андрей привозил железо на обработку на вазовской восьмёрке, потом из восьмёрки пришлось удалить заднее сиденье – для повышения вместительности. Потом вслед за задним убрали переднее пассажирское кресло. Андрей мотался из Обнинска, доставляя полную машину железа: блоков, коленчатых валов, головок блока, шатунов и разной дополнительной экзотики типа мотоциклетных головок и цилиндров. Когда возможности ВАЗ-2108 были исчерпаны (то есть снимать оставалось уже нечего, кроме кресла водителя), восьмёрку сменил бусик Mitsubishi L300. «Механика-Обнинск» вышла на приличные обороты и по количеству принимаемого в обработку «железа», и по объёму продаваемых запчастей. Бизнес уверенно встал на ноги.

Ездить в Москву, привозить-отвозить заказы нужно было постоянно. Кто-то в это время должен был оставаться в Обнинске – выдавать готовые заказы и принимать следующие. Одному управиться было совершенно невозможно. Андрей понимал это с первой минуты своей затеи – и в качестве партнёра пригласил своего товарища по школе и по спорту Лёху Коптева. Среди удивительных особенностей бизнеса в 1990-е годы я бы отметил огромный и слабо востребованный государством и коммерсантами человеческий капитал. Сейчас такого количества образованных, мотивированных, трудолюбивых и ответственных людей на «свободном рынке труда» не наблюдается. Несомненно, эффективной была советская система образования, воспитания, юношеского спорта, детского технического творчества, раз давала такие результаты. Золотых ребят, ищущих применения своим талантам, тогда было очень много. Андрей и Алексей не боялись трудностей, не стеснялись тяжёлой работы и рассчитывали исключительно на свои силы. Им нужно было только чуть-чуть помочь на старте…

В прошлом году исполнилось двадцать лет, как работает «Механика-Обнинск» с Андреем и Алексеем во главе. За эти двадцать лет предприятие расширилось и развилось. Парни успешны в профессиональном, инженерном, финансовом плане. Сейчас это не вчерашние студенты, а взрослые, деятельные, компетентные, интеллигентные серьёзные дядьки. На таких парнях у нас страна и держится.

Журнал АБС № 3 1999 г.

ЖИЗНЕОПИСАНИЕ АНДРЕЯ ФАТЕЕВА, ИЛИ ПОЧЕМУ ДИПЛОМ ИНЖЕНЕРА НЕ ПОВОД БЫТЬ БЕДНЫМ

Всего предусмотреть невозможно. Поступая в Московский инженерно-физический институт, я не мог знать, что уже к середине третьего курса станет очевидно, что выбранная профессия физика-ядерщика вряд ли сможет обеспечить мне нормальное существование. Но тогда я особенно об этом не горевал. Проанализировав свои возможности, решил, что наличие рук, головы, мопедно-мотоциклетного детства и отцовского гаража дают мне реальный шанс зарабатывать «прибавку к стипендии» на ниве автомеханики. Правда, всё это при содействии старшего брата, который оканчивал в то же время МАМИ и имел богатый опыт моториста, техническую интуицию, достаточное количество толковой литературы и хорошие связи среди своих сокурсников. Пользуясь его «культурным наследием», за пару лет я наработал небольшой опыт, клиентуру – можно сказать, вошёл во вкус и утвердился в мысли, что тривиальный ДВС архаичен, но непрост и возиться с ним так же увлекательно, как с квантовой механикой.

Успешно защитив диплом, я задумался над следующим: заработать на пропитание, пиво, бензин и отпуск, крутя гайки в отцовском гараже, вполне реально. Но если стоят вопросы серьёзные (например, обеспечение семьи, решение жилищной проблемы, перевод своего мастерства в ранг бизнеса, самоутверждение, в конце концов), то участь гаражного «дяди Васи» почти бесперспективна. Короче, я решил зарабатывать больше.

Новый род занятий подсказала мне простая арифметика. Из каждых ста долларов, полученных с клиента, я тридцать – шестьдесят отдавал за запчасти и ещё двадцать – двадцать пять за расточку, шлифовку и другие механические операции.

Сэкономить на этом не в ущерб качеству и без риска нажить неприятности с клиентом практически невозможно. И я подумал: если большую долю моих денег я отдаю продавцу запчастей, то уж лучше сам буду торговать запчастями. Рынок мне знаком, нужды потенциальных покупателей на своей шкуре испытываю – мне и карты в руки.

Начал с изучения работы торговцев. Они разные. По-моему, вот такие.

Продавец обыкновенный – содержатель магазинчика или места на рынке с «совковско-вазовским» ассортиментом. Обычная торговля: крупные площади, проходное место, больше денег «вбито» в товар – больше прибыль. Конкуренция высокая, перспектив без значительного стартового капитала – никаких. По моей информации, даже небольшой магазинчик должен иметь собственного товара минимум на десять тысяч долларов и ещё держать тысячу, лучше две, свободных денег на закупки и срочные расходы. Такой вариант не по карману мне. И не хочется опускаться до обычной торговли – мозги мифиста закисают.

Торговля на заказ оригинальными запчастями для иномарок. Это интереснее. Механика этого дела такая: определяются поставщики для начинающей фирмы – обычно крупные «импортёры», имеющие свой складик, отработанную систему скидок постоянным заказчикам, возможность быстрой, а главное, надёжной поставки со склада их заграничного контрагента. Поставщики, которые могут проконсультировать новичка, посоветовать, а лучше предложить, какими микропрограммами нужно пользоваться. С которыми можно оперативно созвониться и посоветоваться по любому из многочисленных возникающих вопросов. Возможности поставщика определяют, кстати, и модели автомобилей, с которыми предстоит работать. Такого поставщика можно найти по рекламе, но я лично не стал бы связываться без рекомендаций людей, хорошо знающих этот бизнес. Кстати, моя информированность объясняется личным упорством и связями старшего брата. Его приятели в основном были для меня источником бесценной и, главное, объективной информации. Определившись и договорившись с поставщиком, покупается компьютер – это примерно тысяча долларов. Плюс соответствующие программы от трёхсот до двадцати баксов (если пиратская) за каждую фирму (например, Toyota плюс Mazda плюс Nissan – сто пятьдесят плюс сто пятьдесят плюс сто пятьдесят долларов). Снимается небольшое помещение с телефоном, даётся реклама – и в путь. Если сжать все первоначальные затраты до минимума, то с двумя тысячами долларов можно стартовать. Правда, «оригинальные» запчасти имеют свой минус – они очень дороги, пятьдесят процентов их цены платится за упаковку («Мерседес» – он только на двенадцать процентов «Мерседес», а остальное – это Hella, Bosch, Mahle, Glyco и т. д.). То есть «оригинальные» запчасти покупает очень богатая публика. Если уж таковых нет, приобретают специфические детали: замки дверей, стёкла форточек, замки зажигания, редкую оптику, решётки радиатора и т. д.

В родном Обнинске, городе мирного атома и небогатых атомщиков,