Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних просмотр данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕН! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту pbn.book@gmail.com для удаления материала

<< Назад к книге

Книга "Летопись «Механики» - Дмитрий Даньшов", стр. 21


меня была лишь перина, привезённая из деревни и положенная прямо на пол, а ещё – телевизор «Сони-Тринитрон». Вот, собственно, с этим дивным комплектом я и встречал тысяча девятьсот девяносто пятый год.

Кадры. Яркие, все как один

Переезд на улицу Трофимова позволил нашему коллективу увеличиться. Первоначально на Трофимова нас было четверо: Игорь Саморуков, прокладочник, Витя Мажоров, расточник-хонинговщик, Оля Грошникова, прокладочница, и ваш покорный слуга. Я не справлялся с возросшим потоком обязанностей, поэтому предложил примкнуть к нашей банде Дмитрию Михайловичу Городецкому, моему одногруппнику, закончившему автомеханический институт со мной одновременно. На момент событий Дима Городецкий трудился там же, в МАМИ, в качестве преподавателя кафедры охраны труда.

Должен здесь пояснить, что девяносто третий год – это был второй год с тех пор, как формально перестал существовать Советский Союз. Но всего глубокого смысла этой драматической перемены люди в большинстве своём тогда ещё не осознавали. И статус преподавателя – да, с низкой зарплатой, да, которую нерегулярно платят, да, с совершенно непонятными перспективами – ощущался как нечто серьёзное и стабильное. А уход в коммерческую структуру в качестве человека с непонятной должностью воспринимался многими, в том числе и молодыми людьми, как безответственная авантюра. И даже аргумент, что тут зарплата существенно выше и человек сам творец своих перспектив, был осознан большинством населения значительно позже. Перелом в сознании инженерной общественности начался, на мой взгляд, в конце девяносто третьего – девяносто четвёртого годов и завершился окончательно лет за пять. Когда понимание того, что в коммерческой структуре работать не страшно, не позорно и даже перспективно, распространилось не только на студенческую братву, но и на вполне себе взрослых, состоявшихся специалистов.

В общем, пришлось тогда приложить некоторые усилия и употребить красноречие и терпение, чтобы убедить Дмитрия Городецкого забросить свою кафедру «охраны от труда» и перебраться к нам в качестве инженера-приёмщика. Я его в конце концов убедил, он перешёл к нам в «Механику» и проработал несколько лет весьма успешно. Его навыки общения и устной речи, виртуозное умение поговорить с человеком: выяснить его чаяния и обрисовать возможные пути решения его житейско-технических проблем были бесценны, поэтому приход Димки очень сильно ускорил развитие нашей компании.

В конце 1994 – начале 1995 года произошло ещё одно историческое событие в жизни «Механики». Постепенно в наш коллектив со своими идеями, энергией и пассионарностью стал вливаться Юрий Кормилицин. С Юрой мы были знакомы и дружны с детства. Совместные авантюры, увлечения и общие места работы связывали нас всегда, всю студенческую и достуденческую юность. Но до начала совместной работы в «Механике» каждый видел свои приоритеты. Я участвовал, иногда как волонтёр, во многих Юриных проектах: по организации студенческих отрядов, по добыче технического золота, для чего возил на своих «Жигулях» концентрированную кислоту в стеклянной таре.

А Юра помогал мне во многих моих начинаниях.

Мы много и всерьёз обсуждали, «как нам жить дальше», и каждый видел свою дорогу. Юра на тот момент приобрёл успешный опыт челночного бизнеса, я упорно придерживался авторемонтного направления. В описываемый момент у челночного и авторемонтного бизнесов появилась точка пересечения: стал активно развиваться бизнес по доставке запчастей из Финляндии. Юра начал развивать это направление вместе с моим партнёром по ремонту иномарочных ШРУСов Николаем Ряжских и нашим общим товарищем Сашей Цыкуровым. Но вскоре мы объединили наши усилия, начав работать вместе, в том же дивном подвальчике на Трофимова…

Прорыв линии Маннергейма, или Первый зарубежный поставщик

Первоначально протоптал тропинку в Финляндию наш питерский партнёр Максим Подбельцев. Он наладил контакты, доставку, получил несколько заказов и уже имел представление, каким образом они оплачиваются, как транспортируются. Максим поделился этим знанием с нашей автомеханической бандой. Информацию приняли, проверили и взяли на вооружение Юра Кормилицин и Николай Ряжских. Они первыми и съездили в Финляндию («в Чухонку», как тогда говорили). У Юры был опыт пребывания за границей – не только в Афганистане, но и в некоторых других, более мирных странах, – и его решительность позволяла ему ехать спокойно в незнакомую страну. Без хорошего знания языка, вообще без ничего: карту купить в ларьке и по ней, как по азимуту, идти! Не хватало только лыж, компаса и парашюта, волочащегося сзади… Это сейчас поездка за границу – обыденное явление, а тогда вылазка за рубеж – это был реально рейд… ну, если не в тыл врага, то куда-то в очень непонятную среду. В частности, потому, что языка мы тогда фактически не знали. Перевести английский в активное состояние удалось много позже и с практикой.

А Юра с Николаем просто не парились – они поднялись и решительно поехали. А результатом их поездки явились торговые отношения с финскими компаниями. Юра Кормилицин, Коля Ряжских и Саша Цыкуров привозили на заказ автозапчасти из Финляндии. И этот бизнес у них развивался, как многие тогда молодые бизнесы – с небольшим стартовым капиталом или с практическим его отсутствием, но с большим энтузиазмом.

В девяносто пятом году Юра Кормилицин, изучая ассортимент компании «Койвунен», увидел, а вернее, интуитивно почувствовал перспективу: приобретать, привозить и продавать в России оптом ШРУСы итальянской компании GLO. В те времена спрос на детали для отечественных машин на российском рынке был уверенный – и на ШРУСы для «Лады-2108», в частности. Тогда переднеприводная «Лада» была весьма престижным автомобилем, импортные запчасти к ней были выше качеством, ну или по крайней мере лучше упакованы, чем отечественные, и пользовались повышенным спросом.

Тогда у нас уже вовсю производились так называемые кооперативные запчасти. Это были поделки самого разного качества, выпускавшиеся пёстрой палитрой производителей – от конверсионной оборонки до гаражных кооперативов. В стране технических специалистов было до фига и технологических возможностей было тоже до фига, поэтому все кому не лень стали производить или восстанавливать автомобильные детали. Чаще всего качество «кооперативных» изделий было весьма фиговое. Но встречались и достойные примеры. Некоторые из этих первых производителей прожили долго и в итоге оформились в солидный бизнес. Например, производство поршней «Самара Трейдинг» начиналось на кооперативном уровне, но постепенно развилось в серьёзный бизнес. А вот жидкоштампованные поршни компании «Интеллект-Авто» ушли с рынка, несмотря на огромный опыт, глубокое понимание технологии и собственные ноу-хау создателей компании. Сыграл негативную роль приоритет технологии над коммерцией, а ещё тяжёлая криминальная обстановка в стране. В итоге совокупность обстоятельств выдавила признанных специалистов по обработке металлов давлением

Читать книгу "Летопись «Механики» - Дмитрий Даньшов" - Дмитрий Даньшов бесплатно


0
0
Оцени книгу:
0 0
Комментарии
Минимальная длина комментария - 7 знаков.


Knigi-Online.org » Разная литература » Летопись «Механики» - Дмитрий Даньшов
Внимание